同样是毕业五年，他创业成功我却一事无成，根源在哪？
毕业五年同学会那天，酒店金碧辉煌的大厅里，热闹非凡。我怀揣着复杂的心情踏入，一眼就看到了他——曾经在大学时和我一起熬夜备考、畅谈梦想的挚友。此刻的他，被同学们簇拥着，意气风发地分享着创业成功的经验，言语间满是自信与自豪。而我，只能默默站在角落，手里的酒杯都显得有些烫手，心中不禁涌起一阵酸涩：同样是毕业五年，他创业成功我却一事无成，根源在哪？
回想起刚毕业时，大家都怀揣着对未来的憧憬，踏入社会这个大熔炉。我和他一样，四处投递简历，参加各种面试。终于，我得到了一份安稳的工作，虽然薪资不高，但好在稳定。每天，我按时上下班，重复着单调的工作任务，日子就这样一天天过去。
记得有一次，他兴奋地打电话给我，说他决定辞职创业，要去追逐自己的梦想。那时的我，心里满是担忧，劝他要慎重考虑，毕竟创业的风险太大。可他却信心满满，毅然决然地踏上了创业之路。
之后的日子里，我依旧过着按部就班的生活，为了每个月的房租和生活开销而忙碌。而他，却在创业的道路上摸爬滚打，四处奔波寻找投资，组建团队，开拓市场。无数次，我看到他在朋友圈里分享创业的艰辛，熬夜加班、资金紧张、客户流失，但他从未放弃。
五年过去了，他的公司已经步入正轨，业务蒸蒸日上，而我却还在原来的岗位上，没有太大的起色。看着他如今的成就，再看看自己一事无成的模样，我陷入了深深的自我怀疑。
在这个竞争激烈的时代，成功人士的故事总是被广泛传播，他们的财富、地位和成就，像一座座高山，压得人喘不过气来。社交媒体上，到处都是创业成功的案例，那些年轻的创业者们，开着豪车，住着豪宅，享受着成功的喜悦。而我，却只能在平凡的生活中，看着别人的辉煌，感叹自己的渺小。
同样是毕业五年，他创业成功我却一事无成，根源到底在哪呢？从资源和人脉来看，他的家庭背景为他提供了一定的创业资金和人脉支持，让他在创业初期少走了很多弯路。而我，出身普通家庭，没有强大的后盾，一切都只能靠自己。从思维方式来讲，他敢于冒险，勇于尝试新的商业模式和理念，不断挑战自我。而我，因为害怕失败，总是安于现状，不敢轻易迈出改变的步伐。
小时候，我常常看到父亲在工厂里忙碌的背影。他每天早出晚归，在嘈杂的机器声中辛苦工作，只为了能让我们一家人过上更好的生活。那疲惫却坚定的背影，深深地印在了我的脑海里，成为了我努力奋斗的动力。
我知道，一时的失败并不能定义我的人生。曾经，我连参加一次行业培训的费用都要犹豫很久；现在，我开始利用业余时间学习各种知识和技能，提升自己的竞争力。曾经，我因为害怕犯错而不敢主动承担重要的工作任务；现在，我鼓起勇气，积极争取机会，努力在工作中展现自己的价值。
我们无法改变过去的起点，但我们可以通过自己的努力去改变未来的方向。每一次学习，每一次尝试，都是在为自己的未来积累能量。也许，这就是我在这场人生较量中奋斗的意义。
顺势而为三次创业，"黑马"赛力斯的逆袭之路
文 观察者网 潘昱辰
在中国蓬勃的新能源汽车赛道上有这样一家企业：它是不折不扣的民族品牌，它跻身激烈的行业竞争不过一两年时间，却能迅速在市场中掀起波澜，成为不可忽视的一股力量。
它就是赛力斯。
过去的一年中，凭借问界M5、问界M7、问界M5 EV三款主力车型的热销，赛力斯全年新能源汽车销量13.5万辆，比上年同期增长225.90%，领先于行业平均水平。
更重要的是，问界系列均为价格25万元以上的高端新能源汽车，在疫情给企业生产交付等环节均带来挑战的情况下，赛力斯仍保持着稳健的发展势头。
问界M5自2022年3月开启交付后，就创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7上市后仅51天就开启交付，实现交付再提速；9月初正式上市的纯电版问界M5 EV，上市仅一个多月就陆续开启全国多城交付。8-10月，问界系列更是连续3个月销量破万。
短短一年时间，赛力斯何以成为中国新能源车市场的黑马？“赛力斯速度”和“赛力斯模式”，到底有何魔力？
创新驱动 三次创业
将时钟拨回36年前的重庆巴县，改革开放为创业提供了新的机遇。彼时名为渝安集团的公司，创业之初还只是一家生产汽车座椅弹簧的地方小企业。
进入世纪之交，企业创始人张兴海敏锐察觉到日后自主品牌汽车崛起的巨大机会，力排众议，果断联合东风汽车成立合资公司，业务由零部件升级至整车制造，正式开启第二次创业征程。如今，东风小康公司汽车市场保有量已经超过了400万辆。
近年来，随着汽车工业向电动化、智能化方向进行百年未有的革命性转变，张兴海再次顺势而为，带领公司转型新能源，开始自己的“第三次创业”。从小康到赛力斯，标志着这家自主品牌从重庆走向全国，从普通品牌走向高端新能源品牌的过程。
与最近10年从零起步的造车新势力不同，赛力斯拥有30余年在零部件和整车制造方面的技术积累，以及一整套完备的生产供应体系，这些为赛力斯在新赛道提升市占率奠定了坚实的基础。
一方面，赛力斯坚持创新驱动，保证企业在技术变革时代不会掉队。赛力斯早在2014年，便布局新能源，不断加大在新能源研发领域投入，公司多达3000余技术研发人员,持续引领整车集成、整车控制、动力电池系统、轻量化、智能网联、自动驾驶、底盘等项目的研发工作。
过去6年，赛力斯累计研发投入超100亿元，每年创新研发投入超过销售收入的10%。目前赛力斯拥有专利技术近3000项，新能源技术专利超过1000项；培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的超级电驱智能技术平台DE-i，推出了行业领先的智慧汽车及三电产品。
其中， 超级电驱智能技术平台（DE-i）适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式，自主研发的1.5T 四缸增程器能够实现15:1的高压缩比，带来41%的热效率，从而提供更强的动力输出、更低的油耗及更安静的驾乘体验。
另一方面，赛力斯提前布局智能化生产线，积极进行智慧工厂建设，以数字化、智能化、物联网为核心，快速精准地进行规模化定制生产。
智能化加速，积淀未来
如果说技术和制造是车企立足市场的基本功，那么随着新能源汽车过渡到“智能化”的下半场竞争，以何种模式撑起品牌价值，快速在市场占得先机，对各大车企来说都是极大的考验。
在张兴海看来，传统车企的转型，靠单打独斗的希望很小，一定要跨界合作，才能形成新的汽车生态体系，而赛力斯升级的关键，就是如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来。
赛力斯与华为的跨界业务合作，就是化学反应的开始。
在相同商业理念的指引下，2021年赛力斯与华为一拍即合，开创了新能源汽车企业与ICT企业跨界合作先河，并充分发挥了各自优势。
在汽车智能化领域，凭借在通信和智能领域的长期耕耘，志在万物互联的华为Harmony OS鸿蒙生态已迅速成熟。赛力斯与之合作后，作为首款搭载Harmony OS智能座舱的车型，问界实现了与人、手机、智能家居、智能手表之间的无缝流转，完成车联万物的便捷。
除此之外，问界在座舱舒适性上也进行了充分的适配，包括零重力座椅和全车NVH方案等，同步给予用户豪华感与科技感的体验。
同时，赛力斯的智能化节奏也在不断加速，在2022世界智能制造大会上，赛力斯汽车获评2022年智能制造标杆企业，是新能源汽车行业唯一获评企业，其智能制造实力可见一斑。在赛力斯智慧工厂里，1000多台机器人有序协作，数字化、智能化设备链接了生产的各个环节，电子眼确保每一道工序的准确性和质量稳定性，可视化的数据也让生产更加透明。
过去的2022年，由于芯片供应困难、电池原材料价格上涨，新能源汽车产业正面临前所未有的压力。然而对于“第三次创业”的赛力斯而言，这恰恰是企业由大做强的关键一年。在技术和智能化加持下，赛力斯在新能源汽车赛道上加速奔跑，问界系列品牌元年销量超7.5万辆，创下智能电动汽车赛道新品牌成长最快纪录。另外，据财报数据显示，赛力斯2022年前三季度实现营业收入231.23亿元，同比增长101.96%，已超越去年全年。
而在一年推出三款明星车型之后，赛力斯的向上之路也未就此止步。根据赛力斯方面的规划，公司将在2023年推出问界M9，赛力斯将把几十项新技术首发应用到这款最新的量产车上。
余承东曾经称赞说，张兴海是现今中国车企中，极少数能够看懂市场、看清未来的“真正的企业家”。顺“势”而为加上厚积薄发，张兴海的判断，为赛力斯在新能源赛道的漫长征程上占得了先机。
《孙子兵法》云：兵无常势，水无常形。商场如战场，“势”代表着机遇与挑战。而在中国汽车工业每一次变革的“势”与机遇中赛力斯的成功，源于对“势”的准确判断。用张兴海的话来说，公司的每一次改名，都是新的一次创业，一次浴火重生。
如今，实现第三次创业的赛力斯正备受资本市场关注。东吴证券预计，赛力斯在2023年的总销量将突破23万辆，营业收入接近800亿元，比去年翻一番以上；2024年销量翻倍达到43万辆，营收将突破1300亿元，归属母公司的净利润则突破10亿元。
由此形成的“赛力斯现象”，让业界侧目，而在“赛力斯模式”下跑出的“赛力斯速度”更是为中国新能源汽车行业发展书写了浓墨重彩的一笔。
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