原创首发.合文书法:凹凸不平
原创首发.合文书法:凹凸不平90x210
原创首发.合文书法:凹凸不平90x210
原创首发.合文书法:凹凸不平70x70
原创首发.合文书法:凹凸不平70x70
合文书法“凹凸不平”的创作心路
原创首发.合文书法:凹凸不平
昨夜创作合文书法:凹凸不平，约写50幅，共用去90、70卷筒宣纸约长90米，得90x210作品两幅，70x70作品三幅，呜呜啼哉叹哉惜哉而又屡恨屡犯哉。
这是笔者一次大胆的、敢说从未有人做过的合文书法创作。”凸”字倒写、倒置，插入、镶嵌进”凹”字的”凹”处，严丝合缝，”凸”字必须从反方向看才能显现。”凹”字最后一笔，又是”不”字、”平”字的第一横，”不”字又是”平”字的”大半身”，”凹凸不平”四个字如同一个字，主打的是四个字的结体重构、笔墨的意趣。用笔多用圆笔，藏锋，以求劲力内敛，以除”张牙舞爪”、”浮燥干枯”之大弊大忌。
在书法的世界里，创新与突破始终是创作者不懈的追求。而这次，我大胆地尝试了一次前所未有的合文书法创作——“凹凸不平”，这是一次对传统书法形式的挑战，也是对自我的一次超越。
“凹凸不平”这四个字，乍一看或许只是简单的词语组合，但在书法的语境中，它们蕴含着无尽的可能。当我决定将其创作成合文书法时，首先思考的便是如何在保持字形可识的基础上，实现结构的巧妙融合。
于是，我将“凸”字倒写、倒置，小心翼翼地插入、镶嵌进“凹”字的“凹”处。这个过程并非一帆风顺，需要反复的斟酌与尝试，以确保两者能够严丝合缝，达到一种自然而又和谐的状态。从最终的效果来看，这种独特的组合方式，不仅增加了字形的趣味性，也让观者在欣赏时需要多一份细心和耐心，从而更深入地感受书法的魅力。
在笔画的衔接上，我也下了一番功夫。“凹”字的最后一笔，巧妙地化作了“不”字和平”字的第一横，而“不”字又与“平”字相互依存，共同构成了一个完整的整体。这种笔画的共用与穿插，使得四个字如同一个字，展现出了高度的统一性和连贯性。
在运笔方面，我刻意多用圆笔和藏锋，力求劲力内敛。这并非是为了标新立异，而是为了去除“张牙舞爪”、“浮躁干枯”之大弊大忌。圆笔的运用使笔画更加圆润饱满，藏锋则让线条蕴含着内在的力量，不外露、不张扬，给人一种沉稳而含蓄的美感。通过这种方式，希望能够传达出一种平和、宁静的心境，让观者在欣赏作品时，也能感受到内心的平静与安宁。
这次合文书法的创作，对于我来说是一次全新的探索与尝试。它或许并不完美，但却是我用心血浇灌的成果。我深知，在书法的道路上，没有终点，只有不断前行的脚步。希望这次的创作能够为书法艺术的发展带来一丝新的气息，也期待能够得到更多书法爱好者的批评与指正，让我在未来的创作中能够不断进步，不断超越自我。
奔驰V：凹凸不平，难道因为是商用车而降低标准？
这辆70万的奔驰V级底盘如何，毕竟是德国豪华品牌，会不会成为MPV标杆级产品呢？今天就来看一看。
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底盘
不平整
这辆车的底盘可以说是“叹为观止”，没想到一辆德国车的底盘还能如此凹凸不平，山峦叠嶂，不过，发动机下方有一块比较大的塑料护板。
发动机前方有一根横梁，能起到保护油底壳的作用。
底盘两侧没有任何护板，所有部件都裸露在外。传动轴位于，排气管和其它管线分列两侧。排气隔热比较齐全，树脂喷涂也相对完整。
由于车身过于宽大，所以底盘下方有不少加固件。
刹车管线、油路管线，还有空调管都暴露在外，没有任何遮挡。
树脂油箱在驱动轴的一侧，纵向安置，没有任何保护措施。
这辆车是后驱车型，因此传动轴连接后桥差速器。
备胎暴露在外。
奔驰的盐雾试验业内有名，对底盘的防锈处理要求颇高，在我们拆过的这么多奔驰车上都得到了验证。然而，这辆奔驰V级却在底盘的不同位置出现了生锈现象，难道因为是商用车而降低了标准？
前悬架
麦弗逊
这辆车依旧使用和普通轿车、SUV一样的承载式车身，并没有“大梁”。前副车架为H型结构，有大量的减重打孔。
前悬是比较常见的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂，相当粗壮，转向节是便宜的铸铁材质。
后悬架
麦弗逊
这辆车没有后副车架，后悬直接与车身相连，传动轴和后桥差速器也被安装在车身上。
后悬看上去不太常见，异形三角下摆臂，两端使用液压胶套与车身连接。另一端与车轮相连，形成一个变形的麦弗逊结构。
这辆车安装了更为舒适的空簧，避震筒倾斜放置，效率较低，并且已经出现了漏油的情况。
总结
是不是个“货拉拉”？
这辆奔驰V级的底盘比较出乎意料，毕竟是豪华品牌，毕竟是一辆德国车，毕竟售价将近70万。竟然会是这样的底盘，没有护板，凹凸不平，底盘生锈，避震筒漏油，与我们印象中的奔驰车完全不同。
不过，如果了解一下奔驰V的历史，就会发现其中的端倪。首先，这辆车的前身最早出现于1996年，从奔驰MB100厢式货车衍生而来，被称为“Vito威霆”，当做小货车和微型巴士使用。直到2003年换代之后，改成了“Vinao”，就是我们熟悉的“维阿诺”，从这辆车开始，不仅有双开门的货车版，还有掀背的MPV版。直到2014年的第三代，才正式命名为“V级”。至今，这辆车就再未换代更新底盘。所以，作为一辆源自货车的MPV，自然不会在底盘上浪费太多的精力和成本，和普通乘用车是没法比的。
那么这辆车的内饰如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰V级底盘评分
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