作者丨潘磊
图片来源丨UAW官网
当美国汽车工人联合会采取行动时，汽车公司高管感到震惊。
汽车行业最神奇的组织是——UAW（美国汽车工人联合会）。
老板们仍然需要担心业务是否走上正轨，但美国汽车工人联合会却不必担心。
因为无论生意好还是坏，UAW会员都得拿工资。
如果你不缴纳或逾期缴纳，你就犯了类似于“政治正确”的禁忌，将被禁止进一步晋升。
通用汽车和福特汽车足够强大，但仍受美国汽车工人联合会的控制。
现在，这个伟大的组织正在提出新的要求——。在下一个四年合同中，UAW 要求底特律三家汽车制造商将工人的工资增加40% 以上。
这三大汽车公司分别是通用汽车、福特汽车和Stellantis。
UAW 提供了这次加薪的理由，底特律三巨头的33,354 名首席执行官的工资在过去四年中平均增长了40%。 “在这种情况下，工人的加薪也必须与之相匹配。”
UAW 在其官方网站上表示：“我们的会员充满动力并准备好赢得这份历史性合同。”
资本家非常善于向会员索要利润的消息最初来自于《华尔街日报》。
考虑到这家媒体的地位，可信度非常高。
事实上，这也符合美国汽车工人联合会一贯的经营手法，在涉及到工人福利和美国汽车工人联合会自身利益的时候，汽车老板们绝不会想到要占便宜。
而且，现在也是新集体谈判协议谈判的窗口期。
最终的四年集体协议将于今年九月中旬正式到期。
当前美国汽车企业（包括供应链企业）的当务之急是尽快与美国汽车工人联合会达成新的为期四年的集体谈判协议。
如果达不成协议，工人将举行罢工，企业将被关闭。图片来源：涂虫创意
相对类似的还有NBA（NationalBasketballAssociation，国家职业篮球联盟），其集体谈判协议一般持续七年，其中包括代表每支NBA球队老板和球员的国家队，由球员协会进行谈判。
在达成包括加薪在内的谈判协议之前，球员不会参加NBA的任何比赛。
NBA电视转播权交易将变得更加昂贵，老板的收入将增加，球员将要求更多的利润。
UAW的运营模式与——类似。如果底特律三巨头赚更多的钱，他们不能只把钱交给高管。工人也应该分享利益。
UAW 现在将代表三巨头中约15 万名工人就新版本的集体谈判协议进行谈判。
在此之前，UAW工人的起薪约为每小时18美元，工龄较长的工人每小时可赚取超过30美元。
如果UAW 成功为工会成员提供这套福利，起薪可能会超过每小时25 美元。
但UAW 也在推动更多要求，包括结束所谓的“两级工资”制度，该制度为新员工支付的工资比老员工少25%。——
老板赚钱了，员工也该涨工资今年4月底，通用汽车公布了第一季度财务报表。
数据显示，通用汽车调整后息税前利润为38亿美元，利润率为9.5%。
通用汽车预计全年息税前利润将在110 亿美元至130 亿美元之间。
福特于5月初发布了第一季度报告，情况与通用汽车类似。
福特调整后息税前利润为34 亿美元，2023 年调整后息税前利润预计为90 亿美元至110 亿美元。
Stellantis今年第一季度也实现盈利，销售额同比增长12%，达到415亿欧元（441亿美元）。
在北美市场，Stellantis营收同比增长30%，达到207亿欧元（约合227.9亿美元）。
显然，——家车企的总裁们赚得盆满钵满。
资本家种植了更多的羊毛，为什么工人不能效仿并收获更多的羊毛呢？
UAW 已迈出了建立道德基础的第一步。
底特律三巨头会加薪吗？
工资会增加，大家会一起工作，一起赚钱。
如果不加薪，UAW 将举行罢工。
例如，在2015年集体谈判谈判前夕，美国汽车工人联合会执行了多项任务，其中一项就是制定罢工应急计划，以防与汽车制造商的谈判陷入僵局。
因为UAW是谈判专家，也是罢工专家。
因此，对于底特律汽车行业的负责人来说，期望美国汽车工人联合会在谈判中做出重大让步是不切实际的。底特律汽车城来源：Tuchong Creative
NBA中曾经出现过球员因劳资谈判中意见分歧而拒绝出战的情况，导致——名球员拿不到工资，球队老板遭受巨大损失，这是一场失败的局面。
富国银行分析师Colin Langan 表示，在UAW 和底特律老板之间的谈判期间，可能会发生罢工。
即使名声不好，它还是一个“好组织”吗？长期以来，许多人将UAW视为怪物。
这个怪物让底特律汽车公司的大佬们夜不能寐，变革变得困难，甚至导致一些公司破产。
但破产后剩下的钱也必须由美国汽车工人联合会来收拾。
例如，通用汽车于2009年破产，但重组后，美国汽车工人联合会成为其第三大股东，持有该公司17%以上的股份。
工会成为雇主。
由此看来，没有UAW做不到的工作。
作为一个中介机构（我不知道这个词是否正确），美国汽车工人联合会几乎达到了团结工人、共同寻找资本家接班的最终结果。图片来源：涂虫创意
那么你认为UAW是好还是坏呢？
过去很多时候人们认为美国汽车工人联合会可以与资本家分享胜利果实，但不可能分享财富和痛苦。
例如，公司经营越困难，UAW就越会要求加薪或罢工。
一些人甚至认为美国汽车工人联合会毁掉了美国汽车工业的辉煌。
结果，UAW 本身就开始衰落，会员人数从峰值时的150 万以上大幅下降。
但这真的发生了吗？
大多数人都是普通人，没有能力和老板谈判加薪，更不用说加薪40%了。
UAW积极发挥这个作用不是很好吗？
当然，有人可能会说，应该根据大局来决策，而不是只顾眼前的利益。
但问题是，这是谁的“大局”？
UAW 固然声名狼藉，但它能够从1935 年生存到现在，既是奇迹，也是理性的。
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