中国早期的聚落与水系统密不可分，并利用密集的水网发展相互关联的社会经济结构和城市系统。供水管网推动城市网络发展，历史文化空间涵盖城市网络内的生产、生活和生态系统，形成综合性的区域文脉和历史景观。
威申运河是太湖与长江之间的重要水道，顾名思义，贯穿芜湖和上海。它的前身是徐江，开凿于公元前506年，也是中国有记载的最古老的运河。自古以来，它是连接太湖平原、长江中游、皖南水系的交通大动脉，支撑着苏皖两省的经济文化交流。
现代乌审运河与古代徐江及周边运河系统的关系。制图：赵敏，部分来源：论文《胥河流域历史文化空间变迁与发展研究》
春秋末期：修筑徐河，原为“九苏渠”。
在徐江开凿之前，南京的石臼湖、固城湖、宣城南夷湖及其东部低地曾是一个大型连绵湖泊——古丹阳湖。旧石器时代和新石器时代早期，古丹阳湖周围就有人类活动的痕迹。徐河流域背山、傍水、平原肥沃，成为以采集、渔猎为生活方式的原始聚落的首选，也为城市发展提供了良好的基础。水稻农业。
春秋末期，吴楚交战，位于“吴头楚尾”的徐河流域开始了第一波建城浪潮。吴国利用自然环境的优势，开凿了多条用于军事、交通、灌溉、防洪的运河，并利用沿河形成的农业灌溉区，遏制了军事区向西扩张。吴国。支持。
特别是吴王阖闾命伍子胥从都城苏州（苏州）开凿徐水，经太湖至九子（今芜湖），为楚征伐运粮。长江、青衣江流经，增加了沿线交通，提高了该地区的经济和军事地位。
在芜湖市沿青衣江逆流而上，不溯源头往宣城市泾县方向，穿过历史悠久的人工河道，跨过流经宣城市、马鞍山的水阳河，向南京高淳市方向. 进入古城湖。
狭义的徐河（原名徐溪、徐溪、春丽渠）自古城湖向东流淌，全长30.6公里，分为上游、中流、春丽渠三部分。下游河流。上游西接固城湖，至南京高淳、常州溧阳汇合处，与安徽梅里河汇合，称中河。
中河流经溧阳南渡镇后与南河汇合，再与广西徐江南部和威慎运河汇合。南江至宜兴称楠溪，其余中河从楠溪北流，入北溪，与楠溪及三个“邑”（湖）汇合，注入太湖。
徐河初开时，出太湖的一站是吴都姑苏（今苏州），另一站是九子（今芜湖）。盆地内有酒子、雪竹邑（今高淳区城址）、灵平（昔阳一带，因楚伐吴，城址多次变动）3个地区。重要的军事城市。
据《清《康熙高淳县志·水利志》记载：“春秋时期，吴国筑坚城为石柱镇，筑附城所围土，成为吴国良田。”因此，筑地习俗土地、附城应该是吴国战时建城的方式，是建筑上的一大创新，不仅疏浚了太湖、长江水系；还为城市提供了丰富的农产品和海产品供应。
香洼位于世州邑西侧高城湖畔，至今仍保存完好。这种“圩”土地利用方式逐渐在整个江南地区蔓延，极大地影响了农业发展、聚落格局和生态环境，成为江南地区城乡聚落结构形成的基础。
从六朝到宋元：航海的稳定与城市体系的开始
徐河开通时，是一条季节性河流，无法常年通航，但经过几代人的疏浚，唐代修筑乌岩，宋代重建东巴、下坝，徐河完成了。这条河逐渐成为一条稳定的通航河流，流域内的村庄也发生了相应的变化。
六朝时期，在政治中心的辐射下，徐江流域内的郡、镇、府自上而下形成了多层次、多功能的整体格局。永嘉之乱、安史之乱后，北方人南下，地区人口迅速增加，城市经济功能逐渐完善。
这一时期社会经济的快速发展，一方面创造了州、县、区等城市之外的新的城市形态，也包括具有军事特征的“城市”的兴起和演变，但另一方面也涉及到城市的瓦解。 “城市”的空间限制和自发形成的许多“草市场”来开展“非正式”的市场活动。
城镇最早出现于六朝时期，宋代时数量有所增加。宋代，这些新兴城市主要分布在徐河水道和镇江县溧阳东所辖的水道沿线。永平（今仁阳）、洋县（今宜兴）、润州（今镇江）等地市，地处太湖、徐河、长江、江南运河的交汇处，全面、快速发展，不断发展，地位不断提高。沿徐河发展了许多城镇，包括高淳、故城、登步、南渡等。
在经济贸易的影响下，徐江的交通功能形成了流域内的城市网络，加强了城市之间的经济交流，进而促进了区域经济的发展。徐河沿线的水运枢纽成为新城市兴起的主要区域，一路上虽然等级发生变化，但空间位置基本保持不变，整体发展从宋元时期持续稳步发展。在。
徐河流域六朝、宋清时期城镇分布，图片来源：论文《胥河流域历史文化空间变迁与发展研究》
明清时期：洪水淹没经济，盛极而衰
明初设郢都天府（今南京），开凿红河，将石臼湖与溧水、秦淮河连通，徐江船只可直达南京。向京师运送货物的徐河水道航运业在这一时期迅速复苏，并达到顶峰。明成祖迁都后，南京成为经济中心，该地区的经济发展愈发引人注目。
徐江航运鼎盛时期，流域内城镇总体数量较宋末略有增加，但稳定性和规模有所提高，功能逐渐分化。太湖沿岸的城镇主要以手工业为主，而徐河海峡沿岸的城镇主要是依靠交通便利的产品集散城镇。
沿徐河形成以宜兴、溧阳、高淳地区为中心、连接太湖和南京的二级城市群，成为南京都市圈和环太湖城市发展的基础支撑。例如，明代广通镇（今东巴）成为七省交通枢纽，弘治年间设高淳县，明末又成为依托徐江航运的粮食集散地.根据。
太湖西岸的一个古代地级市（州）县级城镇建制结构。制图：朝明
但屡盛屡衰，随着农田开垦和人口增长，到了明初，随着固城湖东部徐江泛滥越来越严重，石门开始被毁。被建造。永乐初年，废弃福之道，修建东坝。嘉靖三十五年（公元1556年）筑坝，从此，高淳湖不再东流，安徽南部两府府（太平、宁国、广州）也渐行渐远。距江苏省南部较远。
此时，苏皖边境成为几个经济文化圈共同的“端点”，后来诞生了许多红色根据地。直到1958年，当地政府才拆除东坝、引水东流、疏浚徐河并修建截流坝和茅东门，运河流域中部才得以恢复。
之后，长途运输的货物可以经过苏州，进入武术河或淀浦河，再从黄浦江出海。 2005年太浦河连通后，太湖货物出境主干道改为太浦河。 2009年，徐江改造完成，乌审运河终于正式恢复通航，成为当今长三角西部水运网络最重要的大动脉。
根据2024年1月3日上午11点左右该船队在线HiFleet网站上的实时船舶位置显示，威慎运河是太湖以西唯一的“横轴”，也是丹津—李朝江、武夷之间的唯一“横轴”。运河。其中，水阳江-古西江规模最大。西阳段的三个“纵轴”需要同时使用南河线和中河线。
底图来源：舰队在线HiFleet 制图：赵蜜
当前：地方振兴及保障渠道
雾心运河刚开通时，其主要作用是军事运输，但逐渐形成了集市城市。然而，由于帝国末期到近代化时期中心城市的固定观念以及城乡经济地位的巨大悬殊，乌审运河失去了从市场城市发展到小城市的机会。双方。这条河逐渐成为“乡村运河”。
水运下降也导致全国水路等级下降。改造后的乌深运河仅是三级水道，几乎是长三角西部地区唯一的集装箱级水道，可运输千吨级船舶，与高速公路进行联运。
随着高速公路、高铁网络的建设，水运在交通运输中的比重也明显下降。水路运输系统虽然具有成本低廉的优势，但耗时长，难以满足现代物流特别是冷链运输的需求。
21世纪前十年，城镇化以大城市发展为重点，物流运输战略规划偏向集装箱化、规模化方式。许多乡镇短途物流的低等级航道和散货港口被视为“落后”，需要拆除、改造或升级，而3级以下的航道甚至不被重视。
然而，2008年南方的一场雪灾严重破坏了长三角地区的公路和铁路，迫使该国的大部分物流支持依赖于未结冰的河流。当时，即使是最低级别的七层航道也发挥了重要的应急作用。这让地方政府认识到，虽然水运不如公路或铁路“高效”，但它可能是备战和灾后恢复中最重要的保障路线。这也是雾神运河改造提上日程的重要原因之一。
疫情期间，高速公路封闭、铁路交通受限、仅开放水路，但以威慎运河为代表的内河航运体系再次发挥了战略保障作用。据当地居民称，雾神运河下船闸“船只堆积了两周”。当时，这是物流的唯一选择。
如今，在区域振兴的背景下，小城市与乡村之间、乡村之间的短途大宗物流正在成为新的需求。雾心运河在可以承载集装箱货船的同时，还为私人投资者维护着港口和码头，满足了当前地区振兴和发展的需要。
从更大的角度看威沉运河，虽然不能与苏南地区的水网发达相比，但有一条水道通过长江连接芜湖至乌沉运河，途经巢湖、合肥、连接淮河，可进入水系，直达郑州地区。这条水道与京杭大运河平行，不仅连接合肥、郑州两个省会城市，还连接淮南、蚌埠、许昌等都市圈二级城市以及新铺设的省际边境工业。区域。可以并列。连接富阳市、周口市等城市。从更大的范围来看，乌审运河实际上是除大运河之外的又一条重要的社会经济文化链（网），它可以连接太湖、长江、淮河、黄河水系，连接一系列的水系。历史事件。它汇集了中国历史上发挥过重要作用的历史名城、集镇、乡村，讲述了一个非常生动的中华文明诞生、演变、繁荣、转型的地方故事。
底图来源：舰队在线HiFleet 制图：赵蜜
随着社会经济的发展，这条复杂、漫长、多样化的水道可能在未来运输物流中占据“动脉”层面的生态位。其运输能力虽然达不到京杭大运河的水平，但可以更加辐射状地辐射到江南、江苏、安徽、豫中等地的中小城市和乡村，特别是安徽境内的交通。增加复杂性。全省与周边省份的多元化联系；同时也是京杭大运河的战备补贴和“饱和救援”的主要保障。
（本文为《世界建筑》王艳、董伟、寇静宜等文章第3章重写。《胥河流域历史文化空间变迁与发展研究》 2023年第09期，并补充第二作者董伟访谈）
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