奔驰大G电掣星驰 全球首款豪华纯电硬派越野车开启新传奇
4月24日，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，它不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，将人类越野出行能力提升到全新高度，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。
自1979年诞生之日起，G级越野车便是无数越野爱好者心中无可撼动的越野图腾。承袭经典之作，全新纯电G级越野车延续家族方盒子造型及一望而知的圆形大灯，并在电动时代保留了闻名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。其更以梅赛德斯-奔驰前瞻的智能电驱系统——4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度，实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。自此，梅赛德斯-奔驰正式实现全品牌量产电动化。同期，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63携手登台，首次亮相中国市场，令G级越野车家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容，伴随时代先行者天地即征途。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“面对广大客户对新时代硬派越野的期待与向往，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新纯电G级越野车应运而生。它以前瞻性的电驱技术，辅以升级的内饰氛围和拓界豪华的数字化体验，进一步提升了车辆的越野性能和舒适性，令其成为适合越野和城市出行的终极选择。这款车将始终保持独一无二的‘GNA’，持续为客户带来纯正的G级越野车卓越体验。”
【梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）】
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“过去20年间，G级越野车有幸在中国收获了超过50,000名客户，中国也成为了G级越野车的全球第二大市场。时值家族诞生45周年，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也携手亮相中国市场，令G级越野车家族形成有史以来动力总成最多元的产品阵容，为广大客户带来丰富的豪华越野之选。同时，我们也为客户提供丰富的MANUFAKTUR匠心高定专属定制方案，让每一位车主都能打造专属‘大G’。”
【梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）】
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“今天，我们不仅见证了全新纯电G级越野车的全球首秀，也迎来了两款燃油G级越野车的中国亮相，为大家带来多样的选择。3款G级越野车，都在测试阶段完成了高达336次舍克尔山的攀登。而全新纯电G级越野车不仅搭载四个轮边电机，还为每个电机配备一个两挡变速箱，保留经典越野三件套并带来全新三件套，将人类越野出行提升至全新高度。”
【北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军】
经典，穿越时空，历久弥新
自1979年诞生以来，G级越野车便以棱角分明的硬派造型和势不可挡的硬核性能，成为无数车迷心中的越野图腾。
时代更迭，传奇依旧。全新纯电G级越野车延续纯粹的家族基因，将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代。标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，令传奇血脉一望而知。G级越野车独有的关门声，为每一次拓界之旅带来专属仪式感。
全新G级越野车采用黑色面板散热器格栅，并以可发光的LED灯带环绕，在解锁及锁止车辆时呈现创新性的动态效果。略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计，进一步提升了这辆越野车的出行效率。车尾创新搭载可放置工具的装饰盒，还原经典备胎罩设计的同时进一步提升实用性。
经典传承，创新不止。全新纯电G级越野车传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。
全新纯电G级越野车搭载4立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，赋予车辆挑战极限的无限潜能。
越电越智能，越野越奔驰
电动时代，强悍智能的电驱系统加持让G级越野车实现比以往更强劲的越野能力。
4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令全新纯电G级越野车峰值功率达432千瓦，带来1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。全新纯电G级越野车的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP®可对动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性。
前瞻电动科技的加持，为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时，制动时退出，让新手操控更易上手，让老手越野越奔驰。“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
以数字化赋能越野传奇，全新纯电G级越野车带来更沉浸式的越野体验。驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。此外，全新纯电G级越野车提供电动时代的专属声音体验G级专属声浪，以独特声浪全面释放越野激情，并且提供“aura”和“event”两种专属特效音，在旅程开启和结束时与驾驶者互动致意。
一辆真正可以兼顾越野和城市出行的电动车
判断一辆电动车是否能够真正越野，不仅要考量续航和充电能力，电池安全和严苛测试也必不可少。
全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。从北京出发，只需一次充电即可抵达泰山脚下。同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统，能够令车辆在所有工况下保持最佳工作温度。
正式亮相前，全新纯电G级越野车经历了家族严苛的越野路况测试。和每一代G级越野车一样，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。值得一提的是，它一次充电可以往返14次舍克尔山顶，相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，以可靠表现证明其家族纯粹血统。
“G”不仅意味着一往无前的越野精神，更是个性风格与生活方式的象征。全新纯电G级越野车凭借升级的内饰氛围和数字化体验，将“拓界豪华”的卓越体验扩展到城市。
车辆标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸触控屏。无钥匙进入功能，让车主无需通过钥匙解锁，即刻开启探索之旅。相较前代G级越野车，全新纯电G级越野车优化Burmester® 3D环绕立体声音响系统的扬声器布局，新增6个声道，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器，搭配杜比全景声®，带来音乐厅般的沉浸式视听盛宴。“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。
第三代G级越野车家族提供丰富拓界之选
时值G级越野车诞生45周年，G级越野车家族同时迎来全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63车型，以有史以来最多元的产品矩阵，充分满足客户的个性品味及多样需求。
全新G 500前格栅采用四辐饰条设计，前后保险杠造型同样焕新；在保留三把锁按键的基础上，新增诸多越野功能按键，车主可一键开启“数字越野座舱”，轻松掌握越野相关专业数据。其新增“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野专属驾驶模式，以强劲的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机搭配ISG智能电机系统，实现5.4秒的零百加速，较前代车型提升0.5秒。在全场景出行下都拥有更加从容的表现。
全新梅赛德斯-AMG G 63搭载行业领先、全新升级的AMG动力系统及底盘科技，结合新增的AMG专属设计元素以及升级的智能人机交互系统，彰显更纯粹的“非凡驾驭”精神。其外观采用全新设计的前包围，搭配家族垂瀑式格栅与引擎盖上的AMG家族徽章；内饰采用带AMG操控单元的AMG高性能方向盘，脚垫、座椅、迎宾踏板上标有AMG字样。全新AMG G 63可实现4.3秒的零百加速。AMG动态操控选择提供5种公路驾驶模式和3种越野驾驶模式，令其在不同驾驶特性中自如切换。此外，全新AMG G 63还配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，并可选装AMG越野组件PRO版，进一步提升其越野性能。
MANUFAKTUR匠心高定专属定制源于G级越野车，为满足客户的多元审美需求，G级越野车提供超过一百万种MANUFAKTUR匠心高定专属定制方案。此次，纯电G级越野车提供专属MANUFAKTUR哑光澄海蓝色漆面选择，于城市穿行间，尽显电动时代独特的传奇色彩。
自诞生之日起，G级越野车便成为众多车迷心中恒久闪耀的传奇图腾。拓界纵横45载，G级越野车家族传承经典、并全面革新，为越野爱好者带来更加丰富多元的产品选择。第三代G级越野车家族秉承“GELÄNDEWAGEN”的精神，续写越野传奇新篇。任时光荏苒，唯传奇永恒。
试驾五菱星驰：不到6万块能买到的SUV，值得成为人生的第一台车吗
都说“需要什么，五菱就造什么”，我们需要亲民纯电代步小车，五菱就推出了宏光MINI EV；我们需要亲民大空间MPV，五菱就造出了凯捷。当我们需要一辆5-8万价位的优质SUV时，五菱带来了最新银标产品——五菱星驰。
星驰在9月28日正式上市，售价为5.68-8.68万，定位小型SUV，它目标很明确，就是要做“人生的第一辆车”。近日，笔者也有幸试驾到这款新车的1.5T版本，所以这银标五菱SUV，又如何去讨年轻人喜欢呢？
就第一印象来看，五菱星驰就给人耳目一新的感觉，没有同价位那种廉价感，也没有那种过于张扬、用力过猛的外观元素，有的只是素雅、精致，时尚又不失大气，很符合那种“过日子”的气质。
前脸是五菱最新的家族式设计，与大哥星辰有那么几分相像，但在细节上的打磨下，不同于星辰的沉稳，星驰展示出一种活力，有着更鲜艳的配色，还有采用鳞片式中网设计，下进气格栅也变得更具攻击性，所以这还是挺适合年轻人的，它也给到了一个小彩蛋，作为1.5T车型，它中网带有一个小小的S标识。
除了两款手动挡车型，星驰大灯部分采用LED光源，在这个价格中非常有诚意，并且造型也相当精致，与漆黑的中网有一定的关联，整体性更强，所以看起来也更协调。
轮毂部分，实拍车型为17英寸，采用215/55 R17规格的轮胎，这表现也处于同价位水平了，侧面造型更饱满、大气。星驰也采用了悬浮式双色车顶，为车型注入了几分活力，后视镜放置到车门上，咱们先不说那些功能性作用，笔者认为这种设计其实更显得精致，并且不那么的常规，挺讨我欢心。
尾部造型很像是GT SUV，后备厢有一个类似小鸭尾的扰流板，外突的造型也颇具力量感，下方还有扩散器样式的装饰板，可见对年轻人的偏爱。
看向内饰，五菱星驰依然跳出了5-8万SUV的主流表现，这设计水平放在12-15万级合资SUV都是出彩级的代表。整体采用了传统的T型布局，实拍车型为全黑配色，但加入了车身同色缝线作为点缀，看起来不那么沉闷，反倒多了几分生机。
在做工方面，五菱也没让我们失望，采用多材质配合，空调出风口调节、按键的阻尼恰到好处。
液晶仪表盘采用了纯黑底色，黑底白字很是醒目，日常使用一眼就能获得所需信息。
实拍车型采用了10.25英寸中控屏，显示效果细腻，并且搭载了五菱Ling OS，语音识别控制相当强大，识别率高，并且支持多指令控制。
别小看五菱星驰是一辆小型SUV，但空间上它不输某些更高车型，当然这指的是纵向空间。前排座椅采用赛车风格设计，并且带有撞色元素加持，填充物软硬适。
后排纵向空间比较客观，有充足的腿部空间，满足那些175cm的标准身材男士来说，这绰绰有余。
在储物空间上，五菱星驰也做到了实用为先，挡把后方带有双杯架、前扶手箱也有一个储物空间，另外挡把前、车门的储物空间表现也不错，这点很是“五菱”。
后备厢容积也超越了笔者对小型SUV的传统概念，对于一辆小型SUV而言，这后备厢可说是越级了，要比起那些合资品牌小型SUV甚至入门紧凑型SUV更佳，出游时就不用担心行李放不下了。
五菱星驰搭载了1.5L以及1.5T两款发动机，最大功率分别为99马力、147马力，峰值扭矩则是143牛·米以及250牛·米。变速箱方面，1.5L可选6速手动挡以及CVT变速箱，而1.5T则均为CVT变速箱。
对于这一小型SUV而言，1.5L动力就足以满足日常通勤需求；但笔者这次开的可是1.5T版本，说实话，开起来真有几分小钢炮的意味。首先这147马力的1.5T发动机，虽说不如那些180马力的第一阵营玩家，但也是做到大众1.4T高功率发动机的水平，而且它也有耐用可靠的口碑，因为五菱体系中有不少车型都应用了该动力。
此外五菱星驰1.5T版本只有1.3吨，开起来自然很是畅快，稍微满足一下速度与激情也是可以的，在高速上自然也更有底气了。我们行驶在国道时，它有足够的动力储备让我们超车，不至于有那种声嘶力竭的情况出现。
变速箱配合也很合拍，毕竟这是一个讲究平顺性的CVT变速箱，但对于它所瞄准的用户群体而言，笔者认为，“车主平时还是沉稳开车为主，只是五菱希望在车主需要时，就给到足够的支持”。
当进入走走停停、红绿灯的低速驾驶状态，五菱星驰表现也值得称赞，油门调校比较柔和，“踩多少就有多少动力”，没让你觉得这是一辆涡轮增压车型，对比那些“折磨人”的双离合车型，这真是太友好了，可以说是女性车主的福音，不需要小心翼翼地控制油门，不担心会出现恼人的顿挫。
也应该这样说，最适合代步的就是CVT变速箱，而五菱真是懂用户所需。
五菱星驰采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架，是在这个价位非常常见的悬架配置了，但配置不等于体验，调校上是偏运动的，不会有明显的侧倾，转向相应也比较快，但也必然会稍微影响到舒适性，这就是“鱼与熊掌”的取舍了。
星驰，是五菱所打造的又一款国民座驾。5-8万的售价，让无数消费者可以轻松购入，哪怕是那些刚毕业不久的新青年。而这般亲民售价之下，则是高产品素质，它好看好开还好用，在同价位相当突出，甚至说没有对手，这也是五菱所擅长的——洞察用户需求，开拓那些看起来“不可能”的市场，并且一击即中成为爆款。
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