中评社北京2月8日电，评论员乔新生指出，日本《每日新闻》等众多媒体披露，2023年日本汽车出口量达到442万辆，而中国汽车出口量高达491万辆，这一数字使得我国首次超越了日本，成为世界上汽车出口量最大的国家。
这一历史性的变革在日本新闻界引起了广泛的关注，这在一定程度上并不令人感到意外。毕竟，日本一直是世界上最大的汽车出口国。汽车产业对于日本而言，不仅是国民经济的重要支柱，同时也对全球汽车工业的进步做出了显著的贡献。然而，在新能源汽车的快速发展中，日本却显得有些“早起的鸟儿没赶上晚霞”。
这种现象之所以产生，首先在于日本在汽车制造业中占据领先地位，导致其汽车制造企业普遍缺乏积极进取和创新意识。对于电动汽车这一快速发展的产业，日本汽车制造企业并未给予足够的重视。例如，日本丰田汽车等行业的领军人物多次公开发表对电动汽车的批评，认为其发展前景堪忧。实际上，电动汽车自半个多世纪前问世以来，直到本世纪才再次引起人们的关注。
电动汽车之所以能够形成独立产业，关键因素在于电池技术实现了颠覆性的进步。得益于稀有金属的应用，汽车电池的容量显著提升，这在一定程度上缓解了电动汽车的续航难题。然而，日本汽车工业领域的专家们普遍认为，电动汽车的发展前景并不乐观。尽管技术投入能够助力研发出续航能力相对较长的汽车电池，然而从全局角度审视，电动汽车的不足之处颇为显著。
电动汽车不仅面临潜在的安全风险，而且其废弃物的回收处理也相当棘手。日本车企投入了众多资源研发其他类型的清洁能源汽车。他们试图通过掌握氢能专利技术，开发出以气体为动力的清洁能源车型。然而，截至目前，日本在汽车知识产权方面的体系仍存在一些致命的不足。鉴于气体提炼过程中能源消耗依然巨大，日本的清洁能源汽车发展策略因而遭遇挑战，若无法显著削减汽车使用气体燃料的费用，那么，日本制造的清洁能源汽车将难以获得消费者的喜爱。
日本作为汽车制造领域的传统强国，若投身新能源汽车的生产，汽车制造商无疑将承受巨大的机会成本。这恰恰是日本汽车制造商不愿积极拓展新能源汽车业务的关键所在。尽管日本在新能源汽车技术领域拥有丰富的专利储备，但它们更倾向于将这些专利搁置一旁，宁愿坚守现有市场，不愿舍弃成熟的汽车生产线。
日本汽车制造商凭借其完善的汽车生产线，以及围绕传统汽车制造形成的独立产业链和核心零部件采购供应链，但在转型升级至新能源领域时，却面临着诸多顾虑。他们既忧虑传统汽车市场的份额持续减少，又担忧新能源汽车的发展前景有限，在这种犹豫不决的心态中，他们最终错失了发展的良机。
我国电动汽车生产企业后来者居上，凭借新能源汽车的销量，成功超越了日本，这个全球最大的汽车工业国。尽管如此，日本在汽车产业中依旧保持着强大的竞争力。2019年，日本汽车出口量达到了481万辆，与中国汽车出口量大致相当。这一举措意味着我国汽车生产企业需时刻保持警惕，怀揣紧迫感，加紧推进汽车工业的科研进程，努力向全球消费者推广更多优质的汽车产品。
汽车工业的进步并非停滞不前。电动汽车并非新兴产物。其历史源远流长，但最终被燃油车所取代，原因之一是石油资源的广泛开采和使用，使得石油等化石能源的价格持续走低。此外，汽车作为出行工具，对续航能力有较高要求，而电动汽车在这方面未能达到消费者的期望。
然而，传统电动车的不足之处正逐步得到解决。伴随着新能源技术的持续进步，汽车电池的续航效能也在不断提升，电动汽车取代燃油汽车的趋势已是不可避免。在此过程中，电动汽车需依赖技术革新，持续增强自身的安全性、舒适性以及续航能力，以确保其在交通工具领域展现出显著的优势。2024年春节临近之时，我国众多省份遭遇了严寒冰冻的天气，这使电动汽车的不足之处得以显现。要解决电动汽车存在的问题，关键在于，首先，必须实施切实可行的办法来延长电池的使用寿命，并减少充电所需的时间。其次，还应当积极研发其他类型的新能源汽车，逐步实现它们对电动汽车的替代。国家科技管理部门已经提出了多项技术方案。某些公司除电动汽车领域外，致力于开发燃气汽车，旨在降低温室气体排放并增强车辆的行驶里程。然而，现阶段，这些企业生产的燃气动力汽车成本偏高，大规模普及面临挑战。尽管如此，我国汽车生产企业需提前做好准备，采取多种策略，在新能源汽车的研发与推广上持续加速发展。
其次，汽车的功能正经历着微妙的变化，汽车制造商亟需紧跟时代步伐，持续进行技术创新，以提升汽车的性能，将传统的出行工具转变为现代的办公工具以及生活娱乐设施。
俄罗斯及东欧部分国家对中国制造的电动汽车表示欢迎，其原因是这些汽车制造商拥有网络平台运营经验。在制造电动汽车的过程中，他们充分运用了互联网思维，广泛运用数字技术。这使得中国生产的电动汽车不仅具备代步功能，还兼具娱乐和办公功能，具有鲜明的时代特征。中国出口至非洲的电动汽车尽管配置较为基础，却具备互联网络平台的功能。众多非洲企业主正是利用这些源自中国的电动汽车进行电子商务。而在拉丁美洲，不少消费者将中国电动汽车视为娱乐工具。这些现象共同表明，中国电动汽车的功能日益丰富，完全能够满足数字经济时代消费者的多样化需求。
我国正致力于研发无人驾驶汽车技术。一旦这项技术达到成熟水平并在全球范围内得以推广，我国在出口电动汽车的同时，还将对外输出大量汽车软件。目前，我国正对欧盟颁布的人工智能及数据管理法规进行深入研究，力求与各国及组织达成协议，以解决数据跨境流动所面临的法律法规难题。
若我国将电动车升级为自动驾驶车型，不仅能够在电动车出口领域持续占据优势，更能在汽车软件出口领域开辟新天地。实际上，随着我国电动车迈向国际市场，相关软件服务贸易额显著提升。
然而，我们必须深刻认识到，不论是电动车出口业务，抑或是汽车技术服务出口领域，都遭遇了众多法律层面的挑战。在电动车出口方面，部分国家已建立起贸易障碍。这些国家期望电动车能够真正具备环保特性，因此规定出口的电动车必须附带温室气体排放的相关证明文件。我国相关部门已着手实施，确立了针对温室气体排放路径的认证规范及详尽的执行流程，旨在为新能源汽车的海外销售提供便利。在消费者数据跨境传输领域，我国正与多方国家展开友好洽谈，力求尽快签署协议。在此过程中，我们将坚决维护消费者权益，确保其不受侵害，并与各国携手推进汽车数据共享，为我国汽车软件出口扫清障碍。
总体来看，我国汽车出口位居全球首位，实为一大喜事。然而，我们需深刻认识到，无论是日本这一历史悠久的汽车制造大国，亦或是美国、英国等传统汽车技术强国，都对我国形成了不小的挑战。自本世纪初我国加入世界贸易组织以来，在汽车工业保护方面我们确实争取到了一段宝贵的时间。但不可否认的是，我国在传统汽车制造领域与发达国家相比，仍存在较大的差距。我国汽车科研工作者积极进取，抓住电动汽车蓬勃发展的良好机遇，迎难而上，取得了重大进展。但汽车产业正以惊人的速度发展，技术也在持续进步。若在产业发展的过程中，仅仅追求数量的增长而忽略了技术的创新，那么我国汽车工业的发展将可能再次落后于日本等发达国家。
自此刻起，我国汽车行业从业者需严谨梳理过往经验，既要依托科技进步，持续满足消费者对新能源汽车的需求，又要敢于在汽车自主研发领域加大投入。不论是水下行驶的汽车，抑或是空中飞行的汽车；不论是具备自动驾驶功能的汽车，还是集多种功能于一体的汽车，均需投入充足资源进行研发。唯有持续削减成本，并迎合消费者多样化的需求，我国的汽车产业方能持续增强其市场竞争力。
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