3月27日，满载电子配件、机械产品等货物的中欧班列（成都-重庆）从成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区开行，开往数千公里外的欧洲大陆。在成渝双城经济区建设背景下，中欧班列作为向西开放的重要陆路运输，开启了一体化发展的新进程。而这只是“成语CP”合作的一个缩影。
基于两个港口共同“做生意”
成渝联手打造中国经济“第四极”
合作共赢是新时代发展的主旋律。
1月3日，六届中央财经委员会首次提出“成渝双城经济区”建设规划，经过多年发展的成渝地区已发展成为互惠互利的双城经济区。 “双城记”的设定是制定合作、共同实施计划的关键。
就此，成都、重庆丢了不少棋子。
2月28日，成都国际铁路港与重庆万州港共同打造东西向水铁联运网络，成都港投集团与万州港集团基于成都国际铁路打造最便捷的东行航线合作协议签订。万州港出口出海。
3月16日，重庆国际物流枢纽管委会与成都青白江国际铁路港管委会、青白江海关就在通道口岸、产业招商、开放创新、机制协调四个方面开展复合型合作达成。
3月27日，成都国际铁路港与重庆国际物流枢纽园区将围绕通道口岸互联互通、产业招商互补、开放创新互惠共享、机制协同互促四个重点领域，签署了20项具体细节。猜到了。双方将共同提升两港周边内外互联互通水平，为促进区域产业分散发展、有序竞争、相互融合做出贡献。此次，意味着两国将携手推动西部地区开放发展，打造中国经济“第四极”。
红星新闻记者表示，成都和重庆之间运营的中欧班列是国内货运量最大、辐射范围最广、产业推力最强的两趟中欧班列，我了解到一些情况。截至2019年底，成渝地区累计开行中欧班列占全国总量的40%以上。目前，国内已有60多个城市开通了中欧班列，但成都、重庆运营的中欧班列综合竞争力仍位居第一。
国家重点关注西部
成都国际铁路港通道推动产业集群链化
随着成渝两地合作不断深入，成都青白江这一大新闻引起全国关注。 5月17日，《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》正式公告，按程序审议设立成都国际铁路港经济开发区。
成都国际铁路港以“破竹”之势，站在了新的历史转折点上。
成都国际铁路港作为中欧班列（成都）的始发站，是国内唯一依托铁路口岸建立的自贸区，是“一带一路”口岸的先导区地区。去年获批国家综合保税区，位居国家无水港物流基地之首。当前，青白江市抢抓“四区一枢纽”战略机遇，以“畅水路、促商贸、产业集聚、优化环境”为重点。今年以来，成都国际铁路港已开行国际列车1200余列。除了即将开放的亚洲、龙山、欧洲国家馆外，彩旅、盒马、中远海运、苏宁云商等158个总投资940亿元的重大物流项目也将落户并落地。国际贸易方面，引进格陵兰贸易港、利洁时等43家主要进出口贸易公司，打造多功能国际贸易综合服务平台。以保税加工为重点，创维、康卡、彭南通等66个项目签约落地，总投资234.5亿元，形成了智能家电产业集群。欧洲工业城和先进材料产业功能区将大力发展适合欧洲的钢铁及港口制造业和先进材料产业，打造“研发、设计、制造、——货物集散”的全链条港口产业生态系统建造。
未来，成都青白江将继续做强“亚渝欧枢纽”，牢牢把握“四区”重叠机遇，加快建设无水港型国家物流枢纽，拓展成都—重庆双城经济区
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上游新闻-重庆晨报记者杨晔摄，提供：重庆国际物流枢纽园区
成都商报-红星新闻记者刘宇吴华宇青白江区提供
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