6月8日星期四，比亚迪召开2022年度股东大会。对于当前新能源汽车行业的激烈竞争，公司董事长王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业的机会窗口期只有3至5年。
他表示，相比之前的新能源汽车供应短缺，今年的市场显然已经进入了供大于求的时代，而在此期间，行业将陷入优胜劣汰的时代，或者说淘汰赛。没有繁荣，只有竞争才能带来优胜劣汰。
他认为，未来三到五年，新能源汽车行业将发生重大变革，而且变革的步伐现在正在加快，下半年将进一步加速，往往比预期更快。在竞争日益激烈的时代，企业需要三种能力才能获胜：
首先需要核心技术，但新能源汽车革命本质上是技术革命，引入电磁技术、电机技术、电控技术来代替内燃机和发动机，是在新能源汽车中生存的关键。淘汰赛是核心技术，只有拥有核心技术的企业如果只是简单的组装组装，生存的机会很低。
二是要有准确的战略方向。这个行业的机会只有3-5年。车型和技术路线的选择非常重要。你不能把时间浪费在错误的道路上。如果不这样做，您就会亏损并被竞争对手抛在后面。只有在每条路线上都有战略指导和精确指示，你才能在竞争中生存下来。
第三，我们需要有一个快速的决策机制，能够准确判断不断变化的市场走向。虽然车企规模较大、决策机制缓慢，但新能源汽车市场却是兵家必争之地。在革命的后期阶段，可预测性非常低。这个时候，一些车企可能会破产，面临困境。经过漫长的决策过程后，就会出现大问题。
据21世纪经济报道，王传福先生的原创文章称，“快速的决策机制是比亚迪的关键优势之一。目前，比亚迪的核心决策者均来自创始团队，都是亲自工作，但他们不管多辛苦、多累，我们都要完成革命，亲自指挥、亲自参加大事。 “在革命时期结束之前，决策的判断不会得到充分的认可。”
王传福坦言：“比亚迪正处于历史上最好的时期，无论是从资金储备还是人力资源储备来看。”最困难的时期已经过去，战略机遇期已经到来。比亚迪将利用现有的产业链、成本、技术和产品优势，进一步优化品牌形象，引领中国新能源汽车走向世界。 “我们有信心在未来三到三年内，甚至在五年内获得更高的市场份额。 ”
据每日经济新闻报道，比亚迪2022年累计销量将达1868543辆，较上年增长152.5%，志在再次成为世界新能源汽车销量冠军，领跑中国新能源领域。它获得了第一名。新车销量连续10年创历史新高。比亚迪的目标是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商，今年的销量目标为300万辆，然后翻倍至360万辆。
今年5月，比亚迪销量240,222辆，创历史新高，较去年同月增长109.4%，1-5月累计销量达到1,002,591辆（同比），达到100万辆。我突破了平台。这意味着，今年前5个月的销量就超过了去年的总销量，即全年的50%以上。
今年1-4月新能源汽车销量排名前10位的企业集团中，比亚迪以34.3%的份额排名第一，特斯拉以13.7%的份额排名第二。去年，比亚迪新能源汽车市场份额为27%，较上年增长近10个百分点。
王传福还表示，去年以来，比亚迪开始大力扩大各地区产能，供需平衡问题已基本得到解决。公司目前各类零部件的生产能力和产量能够满足未来市场的需求。同时，我们也做好充分准备，满足未来海外市场不断增长的需求。
媒体还注意到，比亚迪在股东大会前一天公开表示，将在2023年推出高度专业化、个性化的新品牌。去年11月王传福销售比亚迪第300万辆新能源车时也是如此。在线新闻发布会上做出的决定。新品牌内部代号为“F Brand”，将于6月9日命名。业内普遍认为是“方豹”。
该品牌将主打跑车、越野车、轿跑车等多种风格的独特新能源车型，定位在比亚迪旗下阳王和腾势之间，首款产品为“硬派越野车”。”被如此定位。搭载比亚迪全新混合动力系统，总续航里程达1200公里。整体性能可与奔驰G级和长城坦克品牌相媲美。预计今年内公布，售价在40万至60万元之间。
另外，据经济监测报当地报道，王传福在年度股东大会上表示，当前电池市场需求已经发生变化，能量密度不再是客户的首要要求。为了缓解担忧，对于典型的经济型汽车来说，最重要的指标可能是电池安全性和成本效益。
“400-500公里续航里程是市场需求转变的转折点。消费者越来越理性，对电动汽车的能量密度和续航里程提出越来越客观的要求。”未来谁能提供更安全的电池？从成本效益的角度来看，谁能提供更昂贵的电池？谁的电池方向可能是正确的？
王传福进一步解释，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”他认为，无人驾驶并不是智能的中心定义。无人驾驶事故的责任范围尚不明确，一次安全事故就可能毁掉整个车型的市场空间。因此，高级驾驶员辅助是唯一的可能性。能够形成商业闭环的主流路径。
未来，比亚迪将在动力电池和储能电池两个方向高度合作发展，创造更大的业务空间。比亚迪新成立的易安财险，是利用自身庞大的用户基础、技术和销售积累，在降低成本、科学理赔等方面做强新能源车险行业，我会继续做下去。
据上海证券报报道，广汽集团董事长、党组书记曾庆红在2023中国汽车重庆论坛上也针对汽车行业进入淘汰赛阶段发表了类似表态。 “中国汽车工业目前正处于最关键的时期，在这个历史关口，汽车工业正在告别高增长的黄金时代，淘汰赛正在加速进行。”
他提出的五个行业大趋势是：
告别经济高增长的黄金时代，市场将经历长期的激烈竞争。
汽车市场洗牌正在加速，一些国际、自主品牌将面临生存困境。
自主品牌在电动汽车主流价位段和“电动汽车三巨头”中拥有充分的话语权。
智能驾驶和人工智能正在快速发展，ribo-taxi未来将迎来爆发式增长。
OEM 正在转型为数据和软件公司，客户体验驱动的研发和服务成为核心竞争力。
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