李强供图
王彬文先生，1974年10月出生，飞机强度专家，现任中国航空工业飞机强度领域首席技术专家、中国飞机强度研究所所长。多年从事飞机强度领域基础技术研究和核心能力研究，参与重大飞机型号研制8次，主持完成数十项重要前期研究课题，开展核心功能研究和重大型号研究6个项目荣获国家科技进步二等奖1项，省部级科技进步奖6项，国家管理创新成果奖2项，荣获5项等荣誉。获得冯如航空科技精英奖、第二届全国创新大赛证书等荣誉。
俄罗斯航空公司载有233人的飞机迫降玉米地、机长苏利遭遇一群迁徙的大雁、迫降哈德逊河……大多数人只关注这些新闻事件本身，也许不，但王斌文等人却被背后的新闻“追上了”。 科学问题——包括着陆撞击、紧急碰撞、鸟类碰撞、全机碰撞等。
“开飞机很难，安全着陆更难。”王斌文说，起飞时跑道有沙石，起飞时遇到鸟类、冰雹等因素很多。飞行，以及着陆时地面的影响。我举了一个例子。 ……生活中许多看似不起眼，但相对速度却很高的现象，都是结构影响领域需要解决的问题。
王斌文先生带领团队创新构建了航空结构冲击力专业体系，并先后解决了该领域的重大技术难题。作为中国航空工业飞机强度领域首席技术专家、中国飞机强度研究所所长，近年来主持完成了数十项重要预研、重大型号研制、核心能力建设等。我一直在这么做。曾参与C919大型客机、大型水陆两用机等项目，并在AG600研制期间担任联合强度试验指挥部指挥。不久前，他还获得了第二个国家创新奖。
“我们需要确保飞机能够以最低的重量成本应对运行过程中可能出现的损坏挑战。这包括安全性、可靠性、经济性和舒适性等要求。“强度是损坏和维护之间的最佳平衡，”他解释道。飞机强度研究工作。
我们的实验室毗邻一个家禽养殖场，并自主研发了世界上最先进的鸟类碰撞实验系统。
最典型的结构冲击试验是鸟类冲击试验。 2007年之前，国内实验条件有限，想要按照国际标准进行系统的鸟类碰撞实验，只能出国。面对这种现状，王斌文深感无奈，决定带领团队自主研发国际顶尖水平的鸟类碰撞实验系统。
“鸟类碰撞实验要求高、难度大、风险高。40个大气压的高压、60吨的冲击力、100至300米/秒的速度，再加上2%的速度偏差。光是听到这些数字，王斌文就……他告诉记者，空气炮系统、控制系统和鸟弹制作是鸟类撞击实验系统研制中的三大技术，都是需要解决的问题。
“关键是攻克鸟弹的制造工艺，设计合理的弹匣和弹托，让系统在一定条件下能够发射弹道稳定、速度准确的鸟弹。”王斌文告诉记者，一开始一切都很困难。他们日夜守在高压系统旁，不断发射鸟弹进行测试，通过对实验数据的详细分析，确定了关键参数并建立了系统控制模型。为了实现这一目标，团队进行了数千次研究和探索。每次，都会宰杀一只活鸡来制造鸟炸弹。它们在40分钟内高速发射并击中了模型飞机的结构。现场到处都是骨头和肉的碎片。王斌文和他的同事每天都会进行多次这样的实验，但由于对活鸡的需求量很大，他们为了提高效率，在实验室旁边设立了一个养鸡场，只使用“精选”的鸡。符合条件，我养一群鸡。鸟射”鸡。
当时，面临一个又一个困难的王斌文走进实验室，多次调整参数，多次优化结构。通过在撞击声时而回响、血腥味久久不散的实验环境中反复研究，他们开发出了世界一流的鸟类碰撞实验系统。随后，王斌文带领团队建立了真实鸟类身体的构图模型，并开发了构图精确的仿鸟炸弹。这有力地支持了鸟击对策的研究、设计和验证。
鸟类碰撞实验系统只是王斌文的“杰作”之一。多年来带领团队攻克飞机结构碰撞、整机碰撞等世界性难题，研发出飞机气候适应性、高超声速飞机多物理场耦合等国际创新成果，建成了前沿的实验能力，满足了国内研究人员。借助分析附加的“智能翅膀”，我们开创了全机强度物理实验与虚拟实验并行相结合的新模式，构建了基于确认和验证的全生命周期数字强度体系，实现了强大的数字化。虚拟化、集成化、智能化研究，打下了坚实的基础。
这些研究成果应用于四代机、大型运输机、大型客机等主力飞机的研制，对这些飞机的研制发挥了重要的支撑作用。
一个无知的年轻人萌生了飞向云端的野心，而航空爱好者则接过火焰，为一个伟大的国家打造了强大的武器。
“小时候，在甘州平原冬天放学回家的路上，我和朋友们疯狂地奔跑着，穿过一望无际的田野。打完仗后，我躺在麦田里气喘吁吁，望着洁白的麦田。蓝天。”云彩，还有“战机翱翔……”王彬文当时说，他想看到更高更远的天空，这就是一个无知男孩飞翔的野心的诞生。
1997年，王彬文毕业于南京航空航天大学飞行器设计专业。 23岁那年，他放弃了北京、上海的工作机会，毅然回到梦想开始的家乡陕西，在——力量研究所工作。
20世纪90年代中期，我国航空领域的机型研制和前期研究工作很少，航空科研院所的人力资源保障困难。工作一两年后，很多情况下就无法再经受住时代潮流而自行创业或跳槽到外企。然而，他投身于结构振动和气动弹性等领域，并在那里工作了23 年。
“刚进肌肉研究所的时候，我的月薪是220元。”然而，进公司不久，我就开始承担很多航模的重大开发任务，时间有限，工作繁重。当时，国内飞机动力领域巨头不少，但仍处于起步阶段。先进的武器装备、新的设计理念、新材料、新工艺、复杂的服役环境、严酷的极限载荷，都是摆在他面前的“拦路虎”。白天在师傅的指导下学习技术、研究、阅读文献，晚上在前辈的指导下系统地学习理论、标准、规范、手册等。 “我没有时间考虑换工作和其他各种事情，”他说。
王彬文说：“我一直认为，强国必有重武器。”正是这种伟大的情怀，使一代又一代的航空人继往开来，开拓创新，使我们的航空事业取得了巨大的发展。
这么多年过去了，有一件事他却记忆犹新。
1997年9月，我国某型战斗机首飞前，王彬文先生的团队奉命前往成都参加全机地面振动试验。飞机能不能飞。但在运输过程中，装载测试设备的卡车翻车，设备损坏，所以到达成都后，大家没有喝水就进入设备间排查问题。当时需要重现飞机在地面飞行的状况，由地面的油泵车24小时控制，发出震耳欲聋的轰鸣声。在这种高噪声环境下，王斌文和同事在飞机各处安装了传感器，放置了数十个激励器，并进行了模态参数分析。由于时间有限，大家昼夜两班倒，每班持续12个小时，但时任肌肉力量研究所所长王凤山却和大家一起测量、分析数据，熬夜。 做过。一连几天，他的声音变得沙哑，几乎无法说话。
“前辈把接力棒交给了我们，我们要继续扛起火炬，继往开来，继往开来，开创事业发展新局面。不。”王斌文说。回顾过去20年，从歼10、歼15到歼20、运20、C919再到AG600……我一直在努力。我们陆续研制成功新飞机，承载着国家力量和人民希望的雄鹰展翅高飞。
他对“强度”有自己的定义：太过了就变得笨拙，太过了就变得危险。
王斌文先生在飞机强度领域研究了23年，当被问及对这个行业的理解和印象时，他表示：“强度是研究对象在设计状态下保持目标质量的能力。 ”。 “力量”的科学定义是他自己的。
“力量是和谐统一的首要，最符合东方哲学的金科玉律。它在一种意义上是强大的，在另一种意义上是松弛的。从狭义的机械力；到广义的自然力，‘力量专业的发展总是充满生机。”午后柔和的阳光透过窗户照在我的脸上。说话的时候他的眼睛闪闪发光，似乎在表达着他作为专业人士的意识。热情。
《礼记·中庸》 钟先生说：“不要偏，要中立，要坚强！” 《道德经》 钟先生说：“知人者智，自知者明。征服自己的人是强大的，征服自己的人是伟大的。”“在王斌文看来，科学是一门艺术，高强度的职业更有吸引力。从哲学的角度来看，学位是一切的灵魂。”至于实力，度是永恒的追求，过分也不为过，哪怕是一日元的负债也是危险的。实力是艺术与灵魂，韵律与恒久的诠释。专业是最高境界，力量与毅力是韵韵人永恒的追求。
刚柔相济，刚柔相济，这大概就是他的一生吧。他像一位登山家一样，为了研制一款国产飞机，真诚地攻克一座又一座“力量之山”。目前，他正带领着一支气势非凡的高水平团队迈向下一个巅峰。
记者于继月
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