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机壳
坚硬的
这辆车的底盘非常坚固，一切设计都考虑到了耐用性。虽然看起来没有任何过度突出的部分，但平整度不佳，可以用“山”来形容。
为了保护发动机和变速箱，前面有两个很厚的钢制护罩。钢板厚度达到2毫米以上，应对一般越野路段对底盘的冲击绰绰有余。
拆下护板，可以看到铝合金油底壳和非承重车身的粗横梁。
这款车搭载的是奔驰9AT变速箱，而且是运动型的AMG版本。
变速箱直接连接到分动箱，驱动轴向前分支，将动力分配到前轴。也就是说，这款车是一款后驱为主、前驱为辅的四驱车。
底盘两侧没有相应的护板，但是喷涂还是比较完整的。除普通喷涂外，整个底盘、前后悬架、车身都喷涂了一层蜡状水性涂料，起到防水防锈的作用。底盘仍然没有生锈的迹象。可以看出，这款车是为了常年在越野、涉水等恶劣路段工作而设计的。
油箱上虽然没有护板，但油箱前面有一根相当粗的车架梁。即使遇到底部，这根横梁也能起到很好的保护作用。
前悬架
双叉骨
对于非承载式车身来说，整车就是一个梯架，所有悬挂部件都连接到这个框架上。对于普通承重家用车来说，由于没有车架结构，需要一个副车架与车身连接，悬架与副车架连接。
对于硬派越野车来说，双横臂前悬架基本是标配，这款大G也不例外。前悬架的上横臂由铝合金制成，而其他部件，例如喇叭和下摆臂，则由铸铁制成。虽然看上去是银色的，但其实只是一层银色的漆，下叉骨也有和底盘一样的防腐涂层。
后悬架
整体桥
后悬架为类似卡车的整体车桥结构。
为了保证行驶性能，该车的后悬架整体轴上增加了两个坚固的钢质拖臂，并且为了保护拖臂与车身的连接点，还额外增加了防刮护板，这在普通车辆上很常见。这不会发生。这辆车的底盘非常坚固。它基本上可以拖着或滑过路上的许多坑洼而不会造成太大损坏。
为了防止后轮左右摆动，几乎所有整体车桥结构都会配备横向“潘哈德”连杆。这款车的连杆相当粗，螺旋弹簧和减震器的行程也很长，越野性能更强。
总结
对自然资源和保护区的浪费感到悲哀！
从这款奔驰G级的底盘来看，传统奔驰车上的铝合金部件并不多。所有设计都强调耐用性而不是轻量化。无论是坚固的非承重车架、铸铁前悬架下臂、超厚整体桥、加厚钢板护板，都表明了这款车的设计理念就是要强、要强，并且更强！毕竟，梅赛德斯-奔驰Big G是作为军用车辆诞生的。它所要求的是能上天下地，跨山跨海。耐用性、稳定性、通过性是最重要的。
梅赛德斯-奔驰G 级汽车最初是为军事用途而制造的。参考车型是法国标致P4装甲车。即使在今天，许多国家仍购买梅赛德斯-奔驰G 级作为军用车辆。所以这可以解释为什么这款车没有传统民用车的防撞梁和行人保护装置。尽管奔驰G级逐渐走入平民化，并且奔驰着力将其打造成与奔驰S同级别的豪华车，但其核心仍然是出行工具穿过山川。
然而，现在大G已经沦落为一种身份标签和财富的象征。这确实是“对自然资源的可悲浪费”。
2019 梅赛德斯-奔驰G 级底盘评级
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用户评论
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